Пошлина на авто из Китая в 2026 году: ставки для физлиц и расчёт

Пошлина на авто из Китая в 2026 году считается по одной из трёх таблиц приложения № 2 (таблица 2) к Решению Совета Евразийской экономической комиссии от 20.12.2017 № 107 в редакции от 18.04.2026. Для физического лица, которое ввозит машину для личного пользования, ставка зависит от возраста автомобиля и рабочего объёма двигателя, а для машин не старше трёх лет — ещё и от стоимости. Ниже — полные таблицы ставок, порядок пересчёта валюты, три возрастные группы и примеры с числами. Этого достаточно, чтобы посчитать платёж до сделки, а не после прибытия машины на склад временного хранения.

Чем пошлина отличается от утилизационного сбора#

Это два разных платежа, и путают их постоянно.

• Ввозная пошлина. Считается по ставкам Решения Совета ЕЭК № 107. Для физических лиц, ввозящих автомобиль для личного пользования, применяется отдельная таблица — именно её мы разбираем в этой статье.
• Утилизационный сбор. Платится по Постановлению Правительства РФ от 26.12.2013 № 1291 (ред. от 06.02.2026) и устроен совершенно иначе: базовая ставка 20 000 ₽ умножается на коэффициент, который зависит от объёма, мощности двигателя и возраста.

Пошлина не входит в утилизационный сбор и не покрывает его. Утилизационный сбор не входит в пошлину. У этих платежей разные базы, разные таблицы, разные документы и разные последствия ошибки. Поэтому складывать их в один «процент от стоимости» нельзя, и фраза «растаможка стоит столько-то процентов» ничего не значит без разбивки по строкам.

Порядок такой: сначала считается таможенная стоимость, затем пошлина, затем утилизационный сбор, и только потом добавляются сборы за оформление, услуги брокера, СБКТС, ЭПТС и «ЭРА-ГЛОНАСС». Подробный разбор второго платежа — в материале утилизационный сбор на авто из Китая в 2026 году; здесь он упоминается только там, где пересекается с пошлиной.

Три возрастные группы: как определяется ставка#

Для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания таблица делится на три части по возрасту: с момента выпуска прошло не более 3 лет, от 3 до 5 лет, старше 5 лет. Возраст считается от даты выпуска, подтверждённой документами, а не по году модельного ряда и не по дате покупки у поставщика.

Логика ставок внутри групп разная. В первой группе ставка комбинированная: процент от стоимости, но не менее фиксированной суммы за 1 см³. Во второй и третьей стоимость автомобиля на пошлину уже не влияет — только рабочий объём.

Автомобили не старше 3 лет#

Считаются оба значения — процент от стоимости и произведение ставки за кубический сантиметр на рабочий объём, — и к уплате принимается большая сумма. На недорогих автомобилях с большим объёмом срабатывает процент, на дорогих машинах почти всегда побеждает фиксированная часть.

Автомобили от 3 до 5 лет#

Автомобили старше 5 лет#

Сравнение второй и третьей таблиц показывает главное: при переходе через пятилетний порог ставка за тот же кубический сантиметр вырастает примерно в 1,5–2 раза. Это не «наказание за возраст» само по себе, а разница в подходах: машины 3–5 лет считаются условно современными, машины старше 5 лет — потенциальным источником дополнительных расходов на утилизацию и экологию.

Как считается пошлина, если машина куплена за юани или доллары#

Ставки в таблице выражены в евро, а таможенная стоимость — в рублях. Порядок расчёта такой:

1. Формируется таможенная стоимость: цена автомобиля по инвойсу плюс расходы на доставку до границы ЕАЭС плюс страхование груза.
2. Если инвойс выставлен в юанях или долларах, сумма пересчитывается в рубли по официальному курсу ЦБ РФ на дату подачи и регистрации таможенной декларации.
3. Для группы «не более 3 лет» полученная рублёвая таможенная стоимость пересчитывается в евро по курсу ЦБ на ту же дату — так определяется диапазон стоимости и процентная ставка.
4. Для групп «от 3 до 5 лет» и «старше 5 лет» стоимость нужна как база декларации, а ставка берётся за 1 см³ и умножается на точный рабочий объём.

Курс на дату подачи декларации может отличаться от курса на дату оплаты поставщику, а логистика и страхование добавляются к цене автомобиля. Поэтому рублёвая сумма платежа всегда ориентировочная до момента оформления: расчёт, сделанный за месяц до ввоза, и фактический платёж в день декларации могут отличаться.

Отдельно стоит помнить, что в таможенную стоимость включается не только цена машины, но и доставка до границы, поэтому «дешёвая» логистика не уменьшает платёж, а иногда просто перекладывает расходы в другую строку сметы.

Почему «3–5 лет» и «старше 5 лет» — это про пошлину, а не про утильсбор#

Это самая частая ошибка в расчётах, и она стоит денег.

• В пошлине три возрастные группы: не более 3 лет, от 3 до 5 лет, старше 5 лет. Граница по пяти годам важна именно здесь: при переходе в третью группу ставки за 1 см³ растут.
• В утилизационном сборе возрастных групп только две: до 3 лет и старше 3 лет. Порога в 5 лет там нет вообще.

Значит, если взять «возрастную группу» из утильсбора и подставить её в таблицу пошлины, расчёт будет неверным — и наоборот. Для утилизационного сбора, например, льготная ставка для физического лица при личном пользовании составляет 3 400 ₽ для автомобиля до 3 лет (коэффициент 0,17) и 5 200 ₽ для автомобиля старше 3 лет (коэффициент 0,26). Здесь работает единственный водораздел — три года. А пошлина для четырёхлетней и шестилетней машины одного и того же объёма будет отличаться, потому что это две разные группы.

Отсюда практический вывод: возраст автомобиля нужно проверять дважды — отдельно для пошлины и отдельно для утильсбора. И ещё один нюанс: льготный утильсбор положен не всем. Для автомобиля с ДВС объём должен быть не более 3 000 см³, а мощность — не более 117,68 кВт (160 л.с.). Для электромобиля или последовательного гибрида порог считается только по мощности — не более 58,84 кВт (80 л.с.). При объёме свыше 3 000 см³ льготы нет ни при какой мощности: диапазон 3 000–3 500 см³ начинается с коэффициента 129,20, то есть с 2 584 000 ₽.

Примеры расчёта#

Ставки выражены в евро, поэтому рублёвый итог считается так: количество евро умножить на курс евро ЦБ РФ на дату подачи декларации. Курс меняется, поэтому ниже мы фиксируем суммы в евро, а рублей не приводим — их нужно пересчитывать на конкретную дату.

Пример 1. 1,5 л, 120 л.с., возраст 4 года. Рабочий объём 1 500 см³, группа «от 3 до 5 лет», диапазон «1 000 – 1 500 см³» → 1,7 €/см³. Пошлина: 1 500 × 1,7 = 2 550 €. Рублёвая сумма равна 2 550 × курс евро на дату подачи декларации.

Пример 2. Тот же автомобиль, возраст 6 лет. Группа «старше 5 лет», диапазон «1 000 – 1 500 см³» → 3,2 €/см³. Пошлина: 1 500 × 3,2 = 4 800 €. Разница с примером 1 — 2 250 € только за переход через пятилетний порог, при том же объёме и той же комплектации.

Пример 3. 2,0 л, возраст 4 года, стоимость 20 000 €. Рабочий объём 2 000 см³, группа «от 3 до 5 лет», диапазон «1 800 – 2 300 см³» → 2,7 €/см³. Пошлина: 2 000 × 2,7 = 5 400 €. Стоимость автомобиля на результат не влияет вообще.

Пример 4. Тот же 2,0 л, но возраст 1 год и стоимость 20 000 €. Группа «не более 3 лет», диапазон «16 700 – 42 300 €» → 48% от стоимости, но не менее 5,5 €/см³. Процент: 20 000 × 48% = 9 600 €. Минимум по объёму: 2 000 × 5,5 = 11 000 €. К уплате — 11 000 €, то есть большее из двух значений.

Сравнение показательно: почти новая машина из примера 4 отдаёт пошлину 11 000 €, а такая же четырёхлетняя из примера 3 — 5 400 €. На пошлине подержанный автомобиль в возрасте 3–5 лет часто выгоднее нового. Но выигрыш по одной строке не означает выигрыш по всему бюджету: у возрастной машины выше риски по техническому состоянию и подтверждению стоимости, а по другим платежам и оформлению разница может съесть экономию. Полная пошаговая процедура — в статье растаможка авто из Китая.

Электромобили и последовательные гибриды: совокупный таможенный платёж#

Для машин, которые по ТН ВЭД 8703 80 000 содержат в качестве ходовых исключительно электродвигатели, единая ставка из таблиц выше не применяется. Вместо неё платится совокупный таможенный платёж, то есть три платежа вместе:

1. ввозная пошлина по Единому таможенному тарифу ЕАЭС;
2. акциз, который считается по мощности двигателя;
3. НДС 22% (ставка действует с 1 января 2026 года), причём база — сумма «таможенная стоимость + пошлина + акциз».

Для обычного автомобиля с ДВС при ввозе для личного пользования акциз в расчёт не входит, а для электромобиля и последовательного гибрида он появляется. Поэтому две машины с одинаковой стоимостью, но разной мощностью дают заметно разный совокупный платёж. Ключевым параметром становится мощность, а не рабочий объём — объёма у электромобиля просто нет. Конкретные ставки акциза и Единого таможенного тарифа зависят от кода и мощности двигателя; точный расчёт делается по VIN и документам автомобиля, а не по рекламному описанию из объявления.

Мощность берётся из документов: СБКТС и заводской спецификации. Для перевода: 1 л.с. = 0,7355 кВт, то есть 160 л.с. — это 117,68 кВт, а 80 л.с. — 58,84 кВт. Цифры из рекламных материалов поставщика для таможни значения не имеют, а искусственное занижение мощности ради меньшего платежа ведёт к отказу в оформлении и доначислению.

Как законно уменьшить пошлину#

Пошлину нельзя «оптимизировать» произвольно, но есть факторы, которые реально влияют на сумму и полностью законны:

• Точный рабочий объём. Диапазоны в таблице разграничены, и 2 998 см³ и 3 000 см³ — это разные строки. Объём берётся из документов, а не округляется «примерно».
• Корректная классификация. Неверный код ТН ВЭД приводит к пересчёту и корректировке. Классификация должна соответствовать конструкции и типу силовой установки.
• Подтверждение таможенной стоимости. Инвойс, экспортная декларация страны отправления, платёжные документы и документы о происхождении должны согласовываться между собой.
• Страна происхождения. Документы о происхождении влияют на применение тарифных мер, и их проверяют при оформлении.
• Возраст по документам. Группа определяется датой выпуска, поэтому важно, чтобы документы страны вывоза её подтверждали.

Чего делать не стоит — занижать стоимость в инвойсе. Разница вскроется при контроле, и платёж доначислят. В 2026 году для этого работает отдельный механизм в утилизационном сборе: коэффициенты Ктп, Кндс и Ка считаются от нижней границы средней стоимости автомобиля по перечню Минпромторга и включаются в утильсбор, если заявленная стоимость оказалась ниже этой границы. Общие принципы работы с платежами при импорте — в разделе растаможка.

Что дальше#

Пошлина — только часть бюджета. Рядом стоят утилизационный сбор, сбор за таможенные операции, СБКТС, ЭПТС, «ЭРА-ГЛОНАСС» и логистика, и считать их надо вместе. Чтобы получить расчёт под конкретную машину, нужны VIN, точная дата выпуска, тип силовой установки, рабочий объём и мощность в кВт, стоимость у поставщика и условия доставки. Пришлите эти данные менеджеру «ИмпортЛайн» по телефону +7 (908) 811-40-00 — посчитаем платежи и покажем, из чего складывается итог.